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从去年第四季度开始爆发的汽车芯片问题一直持续至今，3月以来，沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产、蔚来汽车等车企陆续表示，因半导体的供应紧张暂停部分工厂的生产计划。

根据AutoForecast Solutions统计，截至目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计在2021年全球汽车市场将因此减产超过200万辆。

4月3日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在接受新京报贝壳财经记者独家专访时表示，“多重因素叠加影响导致芯片供需矛盾在这段时间内集中爆发，但不必过分恐慌，要冷静对待；今年汽车产销将呈现前紧后松的状态。”

李邵华表示，最早预期芯片短缺6个月可以缓解，现在来看，可能需要9个月到一年的时间。

疫情带来的行业信息错配导致芯片供需矛盾出现

新京报：如何看待当下汽车芯片短缺的问题？汽车供应链为什么会遭遇芯片荒？

李邵华：芯片短缺不是汽车行业一个行业的问题。芯片短缺不是中国汽车行业的问题，是全球汽车行业的问题；不光是汽车行业遇到问题，很多行业都出现了芯片短缺的问题。疫情影响了两个行业产业链生产的周期错位，同时造成信息的严重错配，最后传导至今形成芯片短缺的问题；最主要的原因是疫情造成的行业信息错配。

新京报：芯片短缺具有偶然性吗？

李邵华：如果说疫情是偶然的，芯片短缺具有偶然性。

芯片短缺在汽车行业表现突出是因为汽车和芯片这两个行业的基本特征决定的。汽车和芯片这两个行业都是产业链非常长的行业，拥有固有的供应链的周期特性和生产特性，同时这两个产业链的特性又有迥然不同的特征。