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小米对造车存在顾虑，不仅是受市值左右，更来自于核心业务的羁绊。
目前，小米正处手机业务冲刺高端市场关键时刻。数据显示，2015-2019年，智能手机收入占小米总收入的比例从80.4%降至59.3%。由于低端手机市场呈现竞争激烈、利润微薄等情况，小米开始上攻高端市场。去年2月，在小米10发布会上，雷军反复表示：“这是小米第一次真正冲击高端市场。”
IDC中国数据显示，去年上半年，在中国600美元以上价位智能机市场，华为和苹果分别占据44.1%和44%的市场份额，合计份额接近九成，而小米的市场份额仅为4%。为争抢市场份额，去年底小米发布新一代高端手机小米11。不过，小米冲刺高端市场的步伐刚刚开始，有消息称，今年小米还将发售小米11 Pro机型，进一步扩充高端产品线。
从战略到产品，似乎冲击手机高端市场对目前的小米来说更为重要，此时涉足造车板块反而会分散精力。汽车制造业无论技术投入还是渠道投入都高于手机，此前，进入新能源造车行业的多家新势力企业也都曾为资金犯愁。特斯拉从成立到盈利“烧钱”超过50亿美元，蔚来汽车CEO李斌还曾表示：“没有200亿不要造车。”而同时，小米在布局高端产品的同时也在加大线下布局，此前小米正式宣布，1月9日全国上千家小米之家同时开店运营。这意味着，小米主营业务上也正值用钱之际。
颜景辉表示，小米一旦踏入造车业将进入持续“输血”期，同时造车行业难在短期内产生高回报。小米不仅要承担高端手机业务的资金投入还要顾及汽车业务，两项资金的投入叠加会加大资金链风险。
除增加资金风险，如何分配人员也将成为问题。此前有报道称，由于造车业务比较热门，小米内部很多员工愿意投身造车板块业务，但小米在冲刺高端手机市场关键时刻，更愿意将重要人员留在核心业务部门。“小米高层特别是创始人层面对于造车分歧很明显。”该人士表示。
