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以及特定场景（指定道路和封闭园区环境）的中低速无人驾驶，在港口、码头、机场、园区等环境下实现安全生产，节省人工成本并提高生产效率。中长期将结合人工智能、大数据等新技术，融合雷达、视频感知等技术，通过车联网实现从单车智能到网联智能，最终实现公开道路全场景的无人驾驶。陈山枝特别强调在车联网产业系统工程建设中，既需要单车智能即汽车自身的智能化发展，也需要车车协同和车路协同的网联智能，两者不可偏颇。陈山枝认为实现中国特色的智能道路与智慧交通发展思路应该是：通过车联网支持“聪明的车+智慧的路+协同的云”的模式。“在车联网路侧建设中，可考虑与智慧城市基础设施协同发展，实现基础设施升级，将事故多发路段、关键路口作为切入点，提高车联网覆盖率。在车联网车端部署中，可考虑营运车辆后装C-V2X OBU，同时推进汽车前装C-V2X模组的方式，加速车联网渗透率。注重车与路协同发展，实现规模化发展，逐步解决交通安全问题。”陈山枝讲道。作为C-V2X原创技术的策源地，中国信科在国际标准演进等方面不断推进车联网产业发展，支持从辅助驾驶安全到无人驾驶等领域的标准演进。